EL CONSELL DE MINISTRES APROVA EL DESMANELLAMENT DE RENFE

Algunos se preguntarán ¿Como es posible que si RENFE (empresa muy politizada por el PSOE, donde la mayoria de sus mandos tiene carnet de afiliación al PSOE/PSC) no funciona, haya algunas empresas privadas que se disputen determinadas areas de producción de la misma?. La respuesta es sencilla, al igual que detras de un gran hombre hay siempre una gran mujer, en este caso,  hay un apellido ilustre, afiliación o intereses determinados afines a siglas politicas.

 Desde la época en la que los gobiernos de "izquierdas" de Felipe Gonzales iniciaron la privatización cerrando lineas de transporte ferroviario, -desarroyando el PSOE de esta forma el concepto mas amplio que ellos tienen de lo que es el transporte público-, y obligaron a miles de ciudadanos a tomar el camino de la carretera como unico medio de transporte,  (para potenciar así su idea de transporte alternativo ecologico y poco contaminate) han padaso mas de 25 años.

Cuando el 80% de los ciudadanos el tema ya lo han borrado de su memoria (el otro 20% no lo olvidamos porque somos los que sufrimos las consecuencias como trabajadores de RENFE ó usuarios) y algunos por su edad no lo conocen, nos llega otra iluminación divina de San PSOE, y deciden aprovar en el consejo de ministros del 14 de julio,  el siguiente texto:

BASES PARA DECLARAR DE INTERÉS PÚBLICO SERVICIOS DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE VIAJEROS

- Se aplica el Reglamento Comunitario que establece las reglas para que los Estados puedan definir los servicios que quieren garantizar por razones de eficiencia energética, social y económica.


- Los servicios de Cercanías y de Media Distancia de intensa utilización por los ciudadanos serán los que prioritariamente tendrán la consideración de servicios de interés general.


- Renfe será la operadora de estos servicios durante los tres primeros años y recibirá una compensación para cubrir sus costes, siempre que cumpla con los índices de calidad establecidos.

El Consejo de Ministros ha aprobado un Acuerdo que fija las bases para la declaración de “servicio público” de líneas de transporte ferroviario de viajeros que se consideren de interés general por razones sociales, económicas y medioambientales, así como las compensaciones correspondientes por el coste de dichos servicios, y las obligaciones del operador, entre ellas los indicadores de calidad que deben cumplirse en su prestación.
  El Acuerdo deriva del Derecho Comunitario, en concreto, de la aplicación del Reglamento de 23 de octubre de 2007, que limita las subvenciones estatales al ferrocarril a las estrictamente necesarias para la compensación de aquellos servicios deficitarios cuya continuidad esté justificada por razones de eficiencia energética, social, económica o medioambiental. Dicho Reglamento establece que el resto de los servicios ferroviarios deben regirse por criterios de competencia comercial y no deben percibir ayudas del Estado.
 El texto, que define qué tipo de servicios deben considerarse de interés público en España, señala que antes del 30 de noviembre el Ministerio de Fomento presentará al Consejo de Ministros la relación de los servicios ferroviarios de transporte de viajeros, así como los tramos y frecuencias, que serán garantizados mediante Obligaciones de Servicio Público. Para elaborar esta relación se tendrán en cuenta los estudios y análisis necesarios que permitan identificar los servicios ferroviarios, tramos y frecuencias que deben ser garantizados, así como los niveles de calidad exigibles en su prestación y las compensaciones para el operador.

Marco comunitario


El citado Reglamento Comunitario fija las reglas para intervenir en el transporte público de viajeros y garantizar los servicios de interés público que en condiciones de mercado no podrían prestarse con los precios, frecuencia y calidad que se requieren para asegurar la movilidad ciudadana.


La norma comunitaria regula las condiciones en que es posible imponer obligaciones de servicio público y tomando como referencia el coste de los servicios para compensar a los operadores, pero deja en manos de los Estados miembros la decisión sobre qué servicios de interés público deben garantizarse.


Una vez declarados de interés público, Renfe Operadora, que se encargará de prestarlos en un periodo inicial de tres años, suscribirá un contrato de servicio público en el que se fijarán los niveles de calidad que debe garantizar y las compensaciones a las que tendrá derecho como consecuencia de la ejecución de las obligaciones de servicio público.

El Acuerdo de bases señala, asimismo, que, transcurridos los tres años desde la declaración de las Obligaciones de Servicio Público, el Ministerio de Fomento presentará un informe que evalúe el funcionamiento del mismo y propondrá al Gobierno la prórroga adicional del contrato de servicio público o la licitación de estos servicios en régimen de concurrencia, transparencia y no discriminación.


Cercanías y media distancia de uso habitual


Las bases aprobadas señalan que prioritariamente serán considerados de interés general los servicios de transporte ferroviario de viajeros que son utilizados de manera habitual e intensiva por parte de los ciudadanos, siempre que concurran razones de eficiencia energética, social y económica. Se ponderará, tanto el nivel de eficacia del servicio, como las posibilidades de utilización de otros medios de transporte combinado por parte de los viajeros.


Además, el texto precisa que, de manera prevalente, se garantizarán mediante Obligaciones de Servicio Público y compensación económica los siguientes servicios :


- De cercanías no transferidos a las Comunidades Autónomas.


- De media distancia de uso habitual y frecuente, de manera que requieran su utilización por los ciudadanos en trayectos de ida y vuelta al menos cinco días a la semana.

- Aquellos servicios ferroviarios que discurran dentro de una Comunidad Autónoma y que ésta estime de interés público. En estos casos será la Administración autonómica quien aporte las compensaciones al operador.
 Reorganización gradual de los servicios ferroviarios
 Con el Acuerdo de bases aprobado hoy se inicia un proceso de reorganización y racionalización gradual de la oferta de transporte ferroviario de pasajeros en el marco de la normativa comunitaria. En coherencia con el contenido del Acuerdo, Renfe-Operadora está realizando un análisis pormenorizado de la oferta ferroviaria de transporte de pasajeros. El objetivo es identificar las opciones para la reorganización de la oferta, tanto en trayectos de larga como de media distancia, que incrementen la eficacia y la eficiencia en su prestación y su conectividad con otros modos de transporte alternativos, buscando con ello aprovechar las ventajas de cada uno en función de su mayor eficiencia social, económica o medioambiental.
 Renfe podrá seguir prestando los servicios no declarados de interés público en condiciones de mercado, es decir, con un régimen de tarifas comerciales. Si tales servicios no resultaran viables por insuficiencia de demanda, el Ministerio de Fomento presentaría un plan de reorganización que garantice la conexión territorial mediante un sistema de transporte combinado o con transportes alternativos.

Una vez leido el texto, se me ocurre una reflexión:  Es curioso que un mes antes  de que Rodalies RENFE Barcelona pasaran a la Generalitat subieran las tarifas, lo cual fue criticado por todos, incluso por la propia Generalitat. Pero ¿Porque no se opuso la Generalitat a esa subida de tarifas? ó ¿Porque la Generalitat no derogó el incremento de precios una vez traspasadas las competencias de Rodalies?  Los motivos debemos todos de tenerlos claro: LA GENERALITAT NO DEROGÓ LA SUBIDA DE LAS TARIFAS EFECTUADAS POR EL GOBIERNO DEL ESTADO, PORQUE ESTABA PENSANDO EN EL BIEN DE LOS USUARIOS  DE CATALUNYA, corroborando el dicho aquel de: QUIEN BIEN TE QUIERE, TE HARÁ PAGAR.

DE LAS ALEGRIAS DE LAS PRIVATIZACIONES A LOS LLANTOS DE SUS CONSECUENCIAS

No hacen muchos años que unos cuantos iluminados, vitoreados y aplaudidos por los recogedores de las migajas que de sus mesas caían, sembraron la idea, haciendo creer que se trataba de un clamor popular de que "TENIAN QUE DESAPARECER TODOS LOS MONOPOLIOS PÚBLICOS Y HABRIAN DE PASAR A MANOS PRIVADAS PARA QUE FUESEN EFICACES" .


Teníamos gasolineras con personal -Puestos de trabajo y cotizaciones a la Seguridad Social-, que nos ponían el combustible a los vehículos y si era necesario nos limpiaba los cristales. Al llegar los profetas a los que nos referíamos se vendió la idea de la empresa privada abarataría los costos de los combustibles. Y la gran mayoría, salvo excepciones creyó el argumento y aplaudió la iniciativa . "Craso error" porque ¿es que ahora acaso pagamos mas barato el combustible?.

Los que propusieron que desapareciera el monopolio de la CAMPSA, ahora forman parte de un gran monopolio privado que ha reducido drásticamente los puestos de trabajo y consiguientemente aumentado los beneficios al reducir los gastos de personal.

También podríamos hablar de Altos Hornos, Telefónica, Renfe, Iberia, Correos, Astilleros, todas empresas públicas privatizadas o en vías de privatización...  Pero hoy por razones obvias me apetece más hablar de las eléctricas, EMPRESAS PÚBLICAS por las que han pasado -por casualidad, claro- bien como Presidentes o Consejeros de sus Consejos de Administración, ex- ministros, ex-diputados, ex cargos públicos etc., de determinados signos políticos, ¿a cambio de que?

Pues el ¡QUE!, lo estamos disfrutando ahora. No podemos los ciudadanos "poner a la zorra a cuidar a la gallina" como decía Marcelino Camacho, y lo que no cabe duda es que lo hemos hecho, lo estamos haciendo y lo haremos, con nuestra pasividad o poco interés, cuando ejercemos determinadas acciones o con una crítica fácil y destructiva tiramos por tierra todo lo "Público".

La consecuencia de lo que estamos sufriendo en este momento en gran parte de Catalunya, no es otra que la de no oponernos a la privatización de áreas esenciales de la sociedad que deben de estar "bien gestionadas" por los entes públicos, porque al ser gestionadas esta áreas por entidades privadas -como pasó con las gasolineras-, una gran parte de sus beneficios no se invierten en el mantenimiento de las instalaciones de transportes de la energía eléctrica . Por eso se da la situación actual que padecemos. Ya veréis como no van a reconocer la evidente falta de inversiones económicas en sus instalaciones, pero si que al final de año de manera escandalosa publicarán repartos de sus pornográficos dividendos (eso si que es pornografía, el publicar esas cifras cuando medio país se encuentra en paro). Y cuando llegue el verano  ¿QUE?,   pues nada, a la caza de un pirómano al que echarle la culpa de lo que el ha hecho... y de la dejadez en el mantenimiento de las instalaciones eléctricas.

Como reflexión final,  quizás convenga señalar que los servicios esenciales para la sociedad, se han de viabilizar por lo público y eliminar por tanto el sentido del negocio y rentabilidad que caracteriza el culto por lo privado que es válido en otros aspectos de la vida económica siempre que no se elimine la competencia y se llegue al monopolio o oligopolio como desgraciadamente pasa.

El conseller Nadal afirma que a l'estiu es podria enllestir el traspàs de Regionals Renfe

El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, va afirmar ahir en una entrevista al programa Els matins de TV3 que espera enllestir aviat les negociacions per al traspàs dels Regionals de Renfe a la Generalitat, un cop fet el de Rodalies. Nadal va apuntar que abans de l'estiu podria estar negociat aquest traspàs –que inclouria la línia de Barcelona a Portbou–, si bé tampoc va voler assegurar-ne la data. El conseller va dir que aquest mes es constituirà la ponència per negociar el traspàs, i que en pocs mesos podria ser una realitat tot i reconèixer que «la negociació no serà fàcil, però és possible que arribi abans de les pròximes eleccions al Parlament».